2026年現在、日産の主力ミドルサイズSUVとして高い人気を誇る新型エクストレイルですが、ネット上やSNSの検索サジェストでは「ひどい」というネガティブなワードが散見され、購入を検討しているユーザーの間で不安の声が上がっています。フルモデルチェンジによって第2世代の「e-POWER」や電動駆動4輪制御技術「e-4ORCE」を搭載し、高級感あふれる内装や先進の運転支援技術「プロパイロット」を備えているにもかかわらず、なぜこのような厳しい評判や不満の声が囁かれているのでしょうか。
本記事では、価格高騰や燃費性能、3列目シートの居住性、エンジン音に関するリアルな評判を徹底的に掘り下げ、新型エクストレイルの欠点やデメリットの真相を明らかにします。購入後に後悔しないための判断基準や、競合SUVとの違いを客観的なデータと市場の動向をもとに多角的に検証していきます。
新型エクストレイルに「ひどい」という評判が立つ背景と主な論点
日産が誇る世界的SUVのエクストレイルが、なぜ一部で辛口な評価を受け、「ひどい」と検索されるに至ったのでしょうか。その背景には、近年の自動車業界全体における原材料費や半導体不足に伴う車両価格の高騰と、ユーザーが抱く「これだけの価格を払うならこうであってほしい」という期待値のギャップが存在します。
実際のオーナーレビューや自動車メディアの試乗レポートを紐解くと、クルマ自体の基本性能や走りの質感については概ね高評価が与えられています。しかし、日常使いにおける実用性やコストパフォーマンスの面で、特定の不満点がクローズアップされやすい傾向にあります。特に、先進的なハイブリッドシステムや電動4WDを搭載したことで、かつての「手頃でタフなギア」というイメージから高級路線へとシフトしたことが、一部のユーザーの間で戸惑いや不満を生む原因となっています。
価格高騰の真相：高すぎるという声は本当か
新型エクストレイルを語る上で避けて通れないのが、「価格が高すぎる」という批判的な意見です。エントリーグレードでも300万円台後半からスタートし、上級グレードの「G」や最上級の「AUTECH」などに先進装備や専用内外装、e-4ORCEをフル装備していくと、乗り出し価格が500万円を超えるケースも珍しくありません。
かつてのアウトドア志向のSUVという立ち位置から考えると、500万円台という価格帯は「高級輸入車やレクサスなどのプレミアムブランドが視野に入る価格であり、日産のミドルSUVとしては割高感がある」と感じる消費者が少なくありません。これが価格に関する辛口な評価や「ひどい」という検索ワードに直結している最大の構造的要因と言えます。
燃費性能とエンジン音への不満：数値と実態のギャップ
新型エクストレイルに搭載されている第2世代の「e-POWER」は、1.5Lの可変圧縮比エンジン「VCターボ」を発電専用として使用し、100%モーターで駆動する仕組みを採用しています。このシステムにより、力強い加速と滑らかな走りを実現している一方で、「カタログ燃費や期待値に対して、実際の燃費がそれほど伸びない」「高速道路や長距離走行でエンジンが頻繁に高回転で唸るのが気になる」といった声が上がっています。
特に、先代モデルや他社のハイブリッド車と比較した際、高速巡航時や冬場のエアコン使用時における実燃費の低下に不満を覚えるオーナーが見受けられます。また、静粛性の高さは随一と謳われているものの、バッテリー残量が低下した際や強い加速を求められた際にエンジンが始動し、予想よりも大きな音がキャビンに入ってくることが、「静かな電気自動車感覚を期待していたのにがっかりした」という評価につながっています。
3列目シートの狭さと室内・荷室の使い勝手
新型エクストレイルには、2列シート仕様のほかに3列シート仕様（7人乗り）が用意されています。しかし、この3列目シートの居住性に関しては、「狭すぎて実用に耐えない」「緊急用としても大人数での長距離移動は厳しい」という辛口なレビューが多数寄せられています。
ミドルサイズSUVというボディサイズの制約上、3列目の足元空間や頭上空間はミニバンや大型SUVに比べてどうしてもタイトにならざるを得ません。普段は2列シートとして広く使い、いざという時のために3列目を使うという割り切りが必要ですが、カタログの「7人乗り」という表記を見て過度な期待をした購入者からの不満が出やすいポイントとなっています。
機能・装備を徹底比較：新型エクストレイルのスペックと評価
ここで、新型エクストレイルの主要なスペックや評価軸を整理し、客観的な事実と評判の傾向を一覧表で確認します。
| 評価項目 | 主な内容・スペック | 実際の評判・市場の評価 |
|---|---|---|
| パワートレイン | 1.5L VCターボ e-POWER + モーター | 圧倒的な加速力とレスポンスは高評価。一方で発電時のエンジン音が気になるという声も。 |
| 駆動方式 | 2WD / e-4ORCE（電動4輪制御） | 雪道やコーナリングでの安定感は抜群。乗り心地のフラット感も非常に好評。 |
| 車両価格 | 約350万円 〜 550万円超（税込） | 装備の質感は高いが、「価格が高すぎる」「高級化しすぎた」という意見が根強い。 |
| 3列目シート | 7人乗り仕様（一部グレード） | 子供用や緊急用としては機能するが、大人の長距離乗車には非常に狭いとの指摘。 |
| 先進安全装備 | プロパイロット（ナビリンク機能付）など | 長距離運転の疲労軽減に貢献する一方、制御の介入に違和感を覚える運転者もいる。 |
プロパイロットの不満と内装の質感に関する検証
日産の代名詞ともいえる先進運転支援技術「プロパイロット（ナビリンク機能付）」についても、多くのユーザーから意見が寄せられています。高速道路でのハンズオフ支援やレーンキープ性能は、長距離ドライブの疲労を劇的に軽減するものとして高く評価されている反面、「カーブの曲がり方に少し硬さを感じる」「白線の検知が不安定な状況がある」といった細かな制御への不満が聞かれます。
また、内装のチープさに関する議論については、上級グレードにおけるレザー調シートや木目調パネルの採用により「クラスを超えた高級感がある」と絶賛される一方、中間・下位グレードや樹脂パーツの質感に対して「この価格帯であればもう少しプラスチック感を抑えてほしい」という厳しい視線も存在します。選択するグレードによって満足度が大きく変動する点が、評価を二分する要因となっています。
【エクストレイル新型ひどい】に関するよくある質問（FAQ）
Q1：新型エクストレイルの燃費は本当に悪いのですか？
A1：カタログ上の数値はクラストップレベルですが、高速道路の連続走行や高負荷時の発電によって実燃費が伸び悩むケースがあり、期待値とのギャップから「悪い」と感じるオーナーが存在します。
Q2：3列目シートは実際どのくらいの狭さですか？
A2：大人が長時間乗るには足元や頭上空間が手狭であり、実質的には緊急用や子供の送迎用、あるいは荷物積載時の補助スペースとしての利用が中心となります。
Q3：購入前に特に気をつけるべきデメリットは何ですか？
A3：車両本体価格やオプション込みの総額が想定以上に高くなりやすい点、およびe-POWER特有のエンジン作動音や乗り心地が自分のライフスタイルに合うかを試乗で確認が必要です。
新型エクストレイルに対する「ひどい」という検索ワードやネガティブな評判の多くは、車両価格の高騰、想定していた燃費や静粛性との微細なギャップ、そして限られた室内空間（特に3列目）に対する期待値の不一致に起因しています。クルマ自体の走行性能や「e-4ORCE」による優れた操縦安定性、上質なインテリアの仕上がり自体は、同クラスのSUVの中でもトップクラスの完成度を誇っています。
購入を検討する際は、カタログスペックやネット上の偏った意見だけに頼るのではなく、実際にディーラーで試乗を行い、自身の普段使いにおける燃費感覚、駐車スペースや3列目の使用頻度、そして予算に見合った価値があるかをじっくり見極めることが、後悔しないための最も確実な判断基準となります。
